hatte ich am Tag eins nach unserer Rückkehr aus dem Urlaub (leider ohne Mopped in der Toskana) etwas Anderes vor als die neue Street Triple zu testen, aber es ergab sich halt so und deswegen fuhren an diesem Sonntag dann auch die Ferrari, McLaren und Co ohne mich auf der Rennstrecke in Spa. Ich hätte ja sowieso nur auf dem Fernsehen dabei sein können.
Nun aber die Geschichte von vorne:
Da das Wetter geradezu danach schrie den Tiger aus dem
Käfig zu lassen schlüpfte ich eben in die Kombi um eine Runde ohne Ziel zu
drehen.
Über Falkenfels ging es weiter zur Weiberwirtschaft in Kalsing auf einen Kaffee
und von dort aus wollte ich eigentlich nur mal kurz zu unserem Händler, Hans
Dirnberger in Cham, um ein wenig in die Schaufenster zu glotzen was es Neues
gibt. Kaum dort angekommen öffnete sich die Eingangstüre und der Chef des Hauses
trat heraus. Er schleppte ein paar Augenblicke zuvor eine Kundin mit ihrer
Maschine ab und übergab ihr ein Leihmotorrad damit sie mit ihrer Tochter wieder
nach Hause fahren konnte. Dabei fragte er mich mit einem Lächeln im Gesicht ob
ich denn nicht die neue Street Triple testen wolle. Ja klar, an einem Sonntag!?!
Dachte ich mir und legte den Vorschlag unter "lange nicht mehr so gelacht" ab.
Doch er meinte es ernst und fragte mich nochmals nachdrücklich ob ich es mir
nicht doch noch überlegen wolle. Jetzt wurde mir klar dass ich das nagelneue
Gefährt für ein paar Stunden testen konnte. Also Helm auf, ein wenig mit den
Instrumenten vertraut gemacht, Kombi zurecht gerückt und los ging es. Gleich
nach dem Anfahren wurde mir klar was der Hans mir vor Antritt erklärt hat mit
den Worten "... der Motor zieht aus allen Lebenslagen voll durch ...". Schon ab
etwa 2000 Umdrehungen wich dem Säuseln des Triples ein Fauchen und die Fuhre zog
mir die Arme lang. Zuerst etwas vorsichtiger, aber dann mit immer mehr Mut
drehte ich am Gashahn und es war eine Freude das Triebwerk unter mir zu hören.
Die Street Triple 675 passte von Anfang an und die Sitzposition war angenehm und
sportlich zugleich. Aufrecht sitzend mit dem Oberkörper im Fahrtwind ging es
dann etwas forscher zur Sache und das von mir selbst gesetzte Speed Limit in
Höhe des gesetzlichen Rahmens war bereits nach sehr wenigen Kilometern
überschritten. Dazu trug vor Allem das butterweich und ohne Geräusche zu
schaltende Getriebe bei das es einem leicht machte die Gänge zu wechseln. Das
wäre zwar nur sehr selten von Nöten gewesen denn der Motor geht wirklich ab etwa
2500 Touren ohne zu Ruckeln bis hoch an die 10000er Marke, aber geil ist es
schon wenn der Triple unter dem Allerwertesten ein Fauchen aus drei Töpfen
liefert als ob der gesamte Ansaugtrakt offen wäre und die db-Eater dem Rotstift
zum Opfer gefallen wären. Taten sie aber nicht und auch sonst war das Teil
serienmäßig unterwegs. Einen "Sportschalldämpfer" kann man sich bei dem Getöse
ruhig sparen. Well Done, Triumph!
Nach ungefähr 20 Kilometern trat dann der "Wir gehören zusammen und uns die
Strasse - Effekt" auf. Will heissen, ich wurde immer leichtsinniger und drehte am
Gas wie ein Jungspunt der das erste Mal nach Erhalt seines Führerscheins ein
richtiges Motorrad unter dem A... hatte. Ich erschrak nicht schlecht als ich
beim Blick auf den Tacho die Zahl "170" lesen konnte und ließ der rechten Hand
wieder ein kleines Päuschen. Zum Thema Tacho gleich mal ein Wort: Eigentlich ist
alles da was man braucht (oder auch nicht): Geschwindigkeit, Drehzahl,
Momentanverbrauch, Durchschnittverbrauch, Trip, Lap und so weiter. Aber warum
nur muss denn die Geschwindigkeit unbedingt in LCD-Anzeige gefasst werden? Zwar
ausreichend groß, aber wenn die Sonne von vorne strahlt dann spiegeln sich die
Gabelholme genau in dem Bereich in dem der Speed angezeigt wird und daher
unleserlich wird. Mir persönlich wäre da ein "normaler" Tacho mit vernünftiger
Beleuchtung lieber. Na ja, Geschmacksache. Rechts neben dem Drehzahlmesser
zeigen sechs blaue LED´s an wann es besser ist lieber einen höheren Gang zu
wählen bevor es die Kiste zerlegt. Wer´s braucht und ein netter Gimmick allemal.
Verspiegelte
Instrumente mit Schaltblitzen, Ganganzeige, Tacho, Drehzahlmesser,
Kühlflüssigkeitstemperaturanzeige und vielen weiteren mehr oder weniger
nützlichen Anzeigen.
Wie das Umschalten zwischen den einzelnen Funktionen allerdings während des
Fahrens von statten gehen soll wird mir vermutlich immer ein Rätsel bleiben,
nicht zuletzt weil die Tasten hierfür hinter dem Seilzug für die Kupplung
versteckt sind.
Gut und sehr hilfreich ist die Ganganzeige die einen stets im Klaren hält in
welcher Fahrstufe des Sechsganggetriebes man sich gerade befindet.
Beim Fahren zeigte sich das Fahrwerk nie überfordert und es schien mir so als ob sich das Gefährt umso wohler fühlte je flotter die Gangart war. Bodenwellen wurden stets ausgeglichen ohne dass das Motorrad unruhig wurde, beim langsamen Fahren drangen aber alle Stöße über das Popometer und die Arme an den Körper. Der Wendekreis ist dem eines Ozeandampfers nicht unähnlich, eine Straßenbreite dürfte für Wendemanöver nicht ausreichen. Auch kam mir das Vorderrad ein wenig zu leicht vor, das soll aber nix heißen, denn als Fahrer von T300er oder T400er Triumphs aus den frühen Neunzigern ist man eine ganz andere Gewichtsklasse gewohnt. Apropos Gewicht: Bei (vollgetankt) circa 190 Kilo und einer Leistung von 107 PS eigentlich kein Wunder dass beim Beschleunigen das Vorderrad abhebt. Aber das muss so sein und tut dem Fahrspaß bestimmt keinen Abbruch. Die Handlichkeit der Street Triple hat zwar zweifelsohne seine gute Seite die da wäre: Spielerisch einfach lässt sich das Geschoss von einer Kurve in die nächste manövrieren. Doch in Verbindung mit dem geringen Gewicht kam bei mir der Eindruck auf dass sie beim langsamen Fahren (z. B. in Ortschaften, besonders im Geschwindigkeitsbereich um die 30 Km/h) etwas kippelig wirkt. Doch die 675er ist auch nicht dafür gebaut um kleine Kinder in Spielstrassen zu erschrecken. Sie kann es getrost mit den großen vom Schlage einer Speed Triple von Triumph (der sie wie aus dem Gesicht geschnitten ist), einer Z750 oder gar Z1000 von Kawasaki oder Hondas Hornet aufnehmen. Und nicht nur wegen der Optik, aber das hilft auch ein klein wenig dabei wenn sie in den Rückspiegeln der renommierten nackten sowie verkleideten Sportler auftaucht.
Was mir aber nicht so gefallen hat an dem Teil ist die
Tatsache dass ihr Lastwechsel überhaupt nicht schmecken. Nur ein kleiner Ruck am
Gashahn und die Kiste macht einen Ruck als ob ihr ein Laster ins Heck geknallt
wäre. Ein bisschen mehr Feingefühl wäre hier nicht schlecht.
Ebenso wird es mir ein Rätsel bleiben wo das Gepäck, und sei es nur für einen
Wochenendtrip, verstaut werden soll. Tankrucksack und Soziusplatz müssen da wohl
ausreichen und es ist für den Fahrer somit Schmalhans angesagt was das mitnehmen
von Utensilien geht. Aber ein Reisedampfer ist der Triple ja eh nicht und für
eine Regenkombi wird sich schon ein Platz finden.
Dass der Rotstift deutlich zum Einsatz kam zeigt auch das Fehlen der
Einstellbarkeit des Kupplungshebels, der Hebel für die Bremse ist vierstufig
justierbar. Immerhin.
Nicht so geizig zeigten sich die Macher bei der Abgasanlage: Von vorne bis
hinten durchgängig in Edelstahl, da dürfen die Zubehörlieferanten vergeblich auf
Aufträge warten.
Die Bremse an der Vorderhand dürfte auch etwas besser dosierbar sein, sie
spricht sehr schnell und aggressiv an und bedarf erhöhter Vorsicht um nicht
ungewollt einen Stoppie oder gar einen Überschlag zu produzieren. Die
Bremsleistung an sich geht voll in Ordnung und ist kaum verbesserungsfähig.
Die Verarbeitung ist für die Preisklasse um die 7500 Euro
mehr als angemessen und ein weiterer Pluspunkt den die Street Triple für sich
verbuchen kann.
Der Sound macht stets Lust auf mehr und verleitet den Fahrer trotz guter
Vorsätze zum Dreh am Gasgriff. Als Folge ist man fast immer zu schnell unterwegs
und erhöhte Vorsicht ist also angesagt will man nicht für 4 Wochen oder mehr ins
Lager der Zwangs-Fußgänger wechseln.
Die Sicht in den Rückspiegeln ist genial, obwohl mich die Optik ein wenig an zu
kleine aber dafür abstehende Ohren erinnert. Hier denke ich werden die ersten
Modifikationen bei den Besitzern beginnen. Weitere Details die nicht so ganz den
Geschmack der neuen Eigentümer treffen und daher baldmöglichst modifiziert
werden dürften ist der Bereich rund um das Heck, sprich der Kennzeichen- und
Blinkerhalter. Sieht alles ein wenig "drangefummelt" aus, wie ich meine.
Alles in Allem aber ist die Street Triple 675 ein grundsolides und ehrliches Motorrad das in den Händen von verantwortungsbewussten Fahrern sehr viel Spaß machen wird. Aber die von Triumph angepeilte Zielgruppe der Fahranfänger und Wiedereinsteiger, vor allem im weiblichen Bereich dürften sie dabei aber nicht so sehr ansprechen sondern eher die Gruppe derjenigen denen eine Daytona 675 zu sportlich ist.
Vielen Dank an Motorrad Dirnberger in Cham für die Stellung des Testfahrzeugs.
Hier nun och ein paar Bilder des Testmoppeds:
